लॉस एंजिल्स, मॉस्को, न्यूयॉर्क दुनिया के सबसे ग्रिडलॉक्ड शहरों की शीर्ष सूची

Anonim

यदि आप दुनिया के सबसे ट्रैफिक-भीड़भाड़ वाले शहरों के बारे में सोच रहे हैं, तो बीजिंग और मुंबई की छवियां पॉप-अप हो सकती हैं - बसों, ट्रकों और यात्री कारों के साथ सड़कों पर जाम।

हालांकि ये शहर चीन और भारत के भीतर भीड़भाड़ वाले शहरों में तेजी से वृद्धि के प्रतीक हैं, उन्होंने शीर्ष 10 भी नहीं बनाया। एक नए अध्ययन में, लॉस एंजिल्स ने दुनिया में सबसे अधिक ट्रैफिक वाले शहर के रूप में सूची में शीर्ष स्थान हासिल किया। चार अन्य अमेरिकी शहरों ने सूची बनाई, जैसा कि लंदन और पेरिस ने बनाया था।

INRIX 2017 ट्रैफ़िक स्कोरकार्ड व्यर्थ समय और ईंधन लागत में औसत चालकों के लिए कुल लागत के विश्लेषण पर आधारित है और उच्च लागत के माध्यम से उपभोक्ताओं को पारित लागतों के माध्यम से मेट्रो क्षेत्र में कारोबार को प्रभावित करने वाले अप्रत्यक्ष लागत के माध्यम से।

रैंक / शहर / देश

घंटों भीड़ में बीता

भीड़ में ड्राइव समय का%

1. लॉस एंजिल्स / यूएसए

102

12%

2. मॉस्को / रूस

91

26%

2. न्यूयॉर्क / यूएसए

91

13%

4. साओ पाउलो / ब्राजील

86

22%

5. सैन फ्रांसिस्को / यूएसए

79

12%

6. बोगोटा / कोलंबिया

75

30%

7. लंदन / यूके

74

13%

8. अटलांटा / यूएसए

70

10%

9. पेरिस / फ्रांस

69

13%

10. मियामी / यूएसए

64

9%

स्रोत INRIX 2017 ट्रैफ़िक स्कोरकार्ड

जबकि लंदन और पेरिस जैसे शहर स्थानीय निवासियों और व्यवसायों को उत्कृष्ट रेल और बस परिवहन की पेशकश कर सकते हैं, उच्च गति वाली रेल परियोजनाएं अभी भी लॉस एंजिल्स के स्थानों में ठप हैं। हाइपरलूप प्रणाली के एलोन मस्क की दृष्टि सैन फ्रांसिस्को से ला को एक घंटे से भी कम समय में लोगों को लेने से दूर है।

जैसा कि देशों के लिए, थाईलैंड, इंडोनेशिया (51 घंटे), कोलंबिया (49 घंटे), और वेनेजुएला (42), 41 घंटे में अमेरिका और रूस दोनों को पीछे छोड़ते हुए, सबसे अधिक औसत घंटे खर्च करता है।

विश्व के शीर्ष 10 सबसे अधिक प्रशंसित: लॉस एंजिल्स, न्यूयॉर्क शहर, सैन फ्रांसिस्को, अटलांटा, और मियामी की सूची में अमेरिका के पांच शहर हैं।

अध्ययन में पाया गया कि ट्रैफिक की भीड़ ने पिछले साल अमेरिकी ड्राइवरों की लागत लगभग 305 बिलियन डॉलर थी, जो औसतन 1, 445 डॉलर प्रति ड्राइवर थी। बढ़ती लागत ईंधन की लागत के साथ बढ़ती जाएगी, कुछ तेल विश्लेषकों ने आने वाले महीनों में डब्ल्यूटीआई प्रति बैरल की कीमतों में वृद्धि की भविष्यवाणी की है।

अमेरिकियों को यूरोप और एशिया में उच्च गति वाली रेल प्रणालियों के विकास का समर्थन करने की संभावना नहीं है, और स्कूटर और साइकिल की सवारी करना आम बात नहीं है क्योंकि यह नीदरलैंड और वियतनाम जैसे देशों में है। अमेरिका से अपेक्षा की जाती है कि वह अपने परिवहन ग्रिडलॉक संकट को अन्य परिवहन साधनों के माध्यम से हल करे। Waymo, Apple, Uber, Lyft, Maven, Zipcar, Car2Go, Volkswagen, General Motors, Ford, Toyota, और Tesla जैसी कंपनियों से उम्मीद की जाती है कि वे अमेरिका के शहरों में सबसे अच्छी मोबिलिटी सेवाओं के साथ जुड़े, स्वायत्त और विद्युतीकृत वाहन बनाने में मदद करेंगी।

उबर ने अल्फाबेट के वायमो सेल्फ-ड्राइविंग वाहन इकाई द्वारा संभावित बौद्धिक संपदा चोरी पर शुरू किए गए अपने मुकदमे को बंद कर दिया, जिसने पिछले वर्ष की तुलना में राइड-हाइलिंग विशाल को त्रस्त कर दिया। वायमो ने शुरू में पिछले साल समझौता वार्ता के दौरान $ 1 बिलियन की मांग की थी, लेकिन इसे उबेर बोर्ड के सदस्यों ने अस्वीकार कर दिया था। उबर ने संस्थापक सीईओ ट्रेविस कलानिक को भी बाहर कर दिया और एक्सपेडिया के मुख्य कार्यकारी दारा खोस्रोशाही में लाया गया। कलानिक की तरह, खोस्रोशाही ने 500 मिलियन डॉलर में बसने के वायमो के दूसरे प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया। वह गूगल के संस्थापकों लैरी पेज और सर्गेई ब्रिन से बातचीत करने में सक्षम था, जो कि उबर के $ 72 बिलियन वैल्यूएशन का 0.34% था, जो लगभग 245 मिलियन डॉलर में आता है।

"स्पष्ट होने के लिए, जबकि हम यह नहीं मानते हैं कि किसी भी व्यापार रहस्य ने वायोमो से उबर के लिए अपना रास्ता बना लिया है, और न ही हम मानते हैं कि उबर ने अपनी स्वयं-ड्राइविंग तकनीक में वायमो के स्वामित्व की किसी भी जानकारी का उपयोग किया है, हम यह सुनिश्चित करने के लिए वेमो के साथ कदम उठा रहे हैं हमारे लिडार और सॉफ्टवेयर हमारे अच्छे काम का प्रतिनिधित्व करते हैं, ”खोसरोशाही ने एक बयान में कहा।

जैसा कि उबेर अपने वायमो मुकदमे से उभरता है और पिछले साल हुई गंदगी के अन्य हिस्सों को साफ करना शुरू करता है, यह स्वायत्त मांग-मांग गतिशीलता सेवाओं में एक नेता के रूप में लिफ़्ट के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है।

बंद करे

जब लेन क्लोजर और भारी राजमार्ग यातायात के साथ सामना किया जाता है, तो ट्रैफ़िक को चालू रखने के लिए ज़िप मर्ज का उपयोग करना सबसे अच्छा तरीका है।

यह संभवतः छोटे, ईंधन-कुशल वाहनों के माध्यम से आएगा - कई संकर और प्लग-इन। उबेर और लिफ़्ट ड्राइवर काम को अधिक लाभदायक रखने के लिए मजबूत ईंधन अर्थव्यवस्था वाले छोटे वाहनों का उपयोग करते हैं। दोनों कंपनियां साझेदारी परीक्षण परियोजनाओं में भाग ले रही हैं जो स्वचालित सवारी-उपचार सेवाओं की संभावनाओं को पूरा करेगी।

यात्रियों को ले जाने के साथ, अमेज़ॅन जैसी कंपनियां "अंतिम-मील की रसद" प्रदान करने की व्यावसायिक क्षमता की खोज कर रही हैं जो कि भोजन की छोटी दूरी की स्थानीय डिलीवरी, छोटे पैकेज और उपभोक्ता उपकरणों जैसी बड़ी वस्तुओं को प्रदान करेगी। नवगीत शोध अध्ययन के अनुसार, एकीकृत, साझा बेड़े निकट भविष्य में एक व्यवहार्य विकल्प हो सकते हैं।

बड़ी कंपनियों के सामने सबसे बड़ी चुनौती भीड़भाड़ है और मेगा-शहरों में पार्किंग स्थल तलाशना है। स्वचालित वाहनों के साथ बेड़े की तैनाती में रुचि बढ़ रही है, ड्रोन और एकल-व्यक्ति वाहनों से लेकर स्वायत्त मिनीबस तक। खाद्य वितरण और छोटे पार्सल ड्रॉप-ऑफ की सबसे अधिक मांग होगी, लेकिन शहरी बाजारों में कई अन्य डिलीवरी सेवाएं हैं जो अंतिम मील रसद के लिए आदर्श होंगी।

लंदन और पेरिस जैसे शहरों ने यातायात भीड़ और वायु प्रदूषण को कम करने के लिए कड़ी मेहनत की है। अन्य यूरोपीय मेट्रो क्षेत्रों की तरह, उनकी सड़कों को सदियों पहले बनाया गया था और घोड़ों और गाड़ियों के लिए उनकी सड़कों के लिए बड़ी संख्या में वाहनों की तुलना में बेहतर अनुकूल थे। लंदन ने अपने कुछ व्यस्ततम खंडों में सड़क के उपयोग की सीमा का उल्लंघन करने पर जुर्माना लगाया है। शहर ने पाया कि कंजेशन-चार्ज योजना यातायात को कम करने में मदद करती है।

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