यह 50,000 पाउंड का सेमी है। और, अब यह सेल्फ ड्राइविंग है

Anonim

सैन फ्रांसिस्को - वॉल्ट मार्टिन ने एक दशक तक एक लंबी दौड़ के ट्रक चालक के रूप में बिताया, जो सड़क पर एक वर्ष में 200, 000 मील की दूरी पर प्रवेश करता है।

अब वह शहर के दक्षिण में 280 फ्रीवे पर मंडराते हुए वोल्वो बड़े रिग की ड्राइवर सीट पर हाईवे पर वापस आ रहा है।

केवल वह ड्राइविंग नहीं कर रहा है - उस कार्य को मार्टिन के नए नियोक्ता, ओटो द्वारा निर्मित स्व-ड्राइविंग ट्रक तकनीक द्वारा नियंत्रित किया जा रहा है। Google कार के दिग्गजों द्वारा स्थापित 8 महीने पुराना स्टार्ट-अप सिर्फ राइड-हाइलिंग दिग्गज Uber द्वारा $ 670 मिलियन में खरीदा गया था।

"पूरी तरह से विकसित, यह तकनीक ट्रक ड्राइवरों को अपने कार्यक्रम में अधिक घंटे और अधिक रन जोड़ने की अनुमति देगा, " ओटो परीक्षण चालक मार्टिन कहते हैं। "किसी भी प्रकार की प्रभावकारिता में मदद मिलेगी।"

लेकिन ट्रकिंग पेशेवरों इतना सुनिश्चित नहीं हैं। राजमार्ग की गति से लेकर कार्गो की बदलती आवश्यकताओं तक के कारणों के लिए, ट्रकिंग विशेषज्ञ शाब्दिक रूप से हंसी उड़ाते हैं जब एक चालक की नींद के बारे में पूछा जाता है, जबकि उसका ट्रक एकांत स्थिति में होता है।

“क्या यह सब पेचीदा और आशाजनक है? हाँ, “शॉन मैकनली, अमेरिकी ट्रकिंग संघों के प्रवक्ता का कहना है। “लेकिन क्या हमें संदेह है? हाँ।"

2021 तक इस तरह के परिवहन रोबोट का वादा करते हुए, तकनीकी कंपनियों और ऑटोमेकरों ने मानव और वित्तीय पूंजी को एक समान रूप से पंपिंग करने के साथ सेल्फ-ड्राइविंग ऑटोमोबाइल को विकसित करने के लिए पुश के बारे में लिखा है।

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यह स्व-ड्राइविंग या उबेर सीईओ के लिए हलचल है; आईपीओ इंतजार कर सकता है

लेकिन ट्रकों को स्वचालित करने पर ध्यान केंद्रित करके, ओटो ने अज्ञात से प्रमुख खिलाड़ी को रातोंरात प्रतीत होता है। एक सह-संस्थापक, एंथोनी लेवांडोव्स्की को उबेर के सीईओ ट्रैविस कलानिक ने $ 67 बिलियन की कंपनी के सेल्फ-ड्राइविंग प्रयासों की देखरेख करने के लिए टैप किया था।

स्पष्ट रूप से, कलानिक ने अमेरिकी ट्रकिंग संघों के अनुसार, उबर के लिए बड़े पैमाने पर अमेरिकी ट्रकिंग उद्योग के एक टुकड़े के मालिक होने की संभावना दिखाई, जो 2015 में $ 726 बिलियन डॉलर का राजस्व और सभी माल परिवहन का 81% था।

एस्लीप ऐट द व्हील?

ओटो का मिशन उतना ही सरल है जितना कि इसकी तकनीक जटिल है। आने वाले कुछ वर्षों में, यह राडार, लेजर राडार, कैमरों और कंप्यूटरों से युक्त एक आफ्टरमार्केट सेल्फ ड्राइविंग किट का उत्पादन करने की उम्मीद करता है जिसे मौजूदा बड़े रिग कैब में जोड़ा जा सकता है।

अभी तक इसकी कोई कीमत नहीं है, लेकिन क्रूज ऑटोमेशन, जिसे जीएम ने केवल 1 बिलियन डॉलर में खरीदा था, ऑटोमोबाइल में अपने स्वायत्त-ड्राइविंग सेंसर को जोड़ने के लिए $ 10, 000 का शुल्क ले रहा था।

एक बार बोर्ड पर, यह सभी गैजेट एक ट्रक में तथाकथित स्तर 4 स्वायत्तता लाएगा - दूसरे शब्दों में, ड्राइवर बैक में सो सकता है जबकि ट्रक खुद राजमार्गों पर ड्राइव करता है। सभी शहर ड्राइविंग मनुष्यों द्वारा नियंत्रित किया जाएगा।

"अक्सर ड्राइवरों के लिए दो सवाल होते हैं, " ओटो के सह-संस्थापक लियोन रॉन कहते हैं, जो लेवांडोव्स्की की तरह, Google में काम करते थे। "क्या आप सुरक्षित रहना चाहते हैं, या क्या आप अधिक पैसा कमाना चाहते हैं? और कभी-कभी वे दो जवाब देते हैं।" मत जोड़ो। ”

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गैराज स्टार्टअप कारों को चलाने के लिए सिखाने के लिए गहन सीखने का उपयोग करता है

ड्राइवर लगातार घंटों की संख्या के संदर्भ में सीमित होते हैं जो वे ड्राइव कर सकते हैं। तो एक पार्क किया हुआ ट्रक एक ट्रक है जो डिलीवरी नहीं करवाता है, न कि उसकी रखवाली करता है। रॉन का कहना है कि वाहन को पूरी रात सड़क पर चलने में सक्षम बनाने के दौरान जब चालक कैब में सोता है तो "ड्राइवर अपने अगले गंतव्य के लिए या अपने परिवार के लिए घर जा सकता है।"

ओटो स्व-ड्राइविंग वाहन सेंसर की एक श्रृंखला का निर्माण कर रहा है जो बड़े रिग ट्रकों को चालक की भागीदारी के बिना बाहर निकलने-बाहर निकलने की अनुमति देगा।

फोर्ड, उबेर, गूगल और अन्य लोग एक ही स्वायत्तता (परिवहन विभाग के पदनाम के तहत स्तर 4) का वादा कर रहे हैं - अक्सर बिना स्टीयरिंग व्हील या पैडल वाले वाहनों में - लेकिन घने शहरी केंद्रों की सवारी करने वाले बेड़े के लिए।

ट्रक, हालांकि, अद्वितीय चुनौतियों का सामना करते हैं।

"एक ट्रक ड्राइवर को ड्राइविंग के कार्य में 100% लगे रहना चाहिए, उस एसयूवी के लिए क्षितिज को स्कैन करना जो कंधे पर एक टायर को बदल रहा है या कुछ बेवकूफ कुछ गूंगा कर रहा है, और कुछ भी कम नहीं है जो मैं कभी भी निपटना चाहता हूं।, "स्कॉट ग्रेनरथ, मालिक-ऑपरेटर स्वतंत्र चालक संघ के लिए नियामक मामलों के निदेशक का कहना है। एसोसिएशन देश भर में अनुमानित 350, 000 मालिक-ऑपरेटरों का प्रतिनिधित्व करता है।

ग्रेनेर्थ, जो एक ट्रक चालक के रूप में एक लाख दुर्घटना-मुक्त मील में प्रवेश किया, का कहना है कि वह किसी भी तकनीक का स्वागत करता है जो ड्राइवरों के लिए ट्रकिंग अनुभव की सुरक्षा और आराम को बढ़ाता है। लेकिन, वे कहते हैं, "मुझे नहीं लगता कि कंप्यूटर हर उस स्थिति के लिए सक्षम हो सकता है जो एक ट्रक चालक अनुभव कर सकता है।"

ISSUES से मुक्त

ATA के प्रवक्ता McNally ने जोर दिया है कि माल के प्रकार के आधार पर, जो कि अनुसूचित जा रहा है, एक ड्राइवर को अपने लोड की सुरक्षा की लगातार निगरानी करने की आवश्यकता हो सकती है। इससे नींद पूरी होना असंभव हो जाएगा। उन्होंने यह भी कहा कि एक नियामक ढांचा जो सभी 50 राज्यों पर लागू होता है, अंतरराज्यीय स्व-ड्राइविंग ट्रकिंग को एक वास्तविकता बनाने के लिए महत्वपूर्ण होगा।

और फिर नौकरियों का मुद्दा है। "आप स्वचालित ट्रकों के बारे में बात करते हैं और इस बात का विषय है कि नौकरी हत्यारा होने के नाते ड्राइवरों के साथ आता है, " मैकनाली कहते हैं। "हमें लगता है कि आपको हमेशा ड्राइवर की आवश्यकता होगी।"

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Google लंबे समय तक सेल्फ ड्राइविंग कार गुरु खोता है

ओटो के रॉन का कहना है कि ट्रक ड्राइवरों से छुटकारा पाना कंपनी का मिशन नहीं है। "याद रखें, यह तकनीक बाहर निकलने के लिए काम करती है, वास्तव में शहर में नहीं, इसलिए आपको ड्राइवर की आवश्यकता होगी, " वे कहते हैं।

फिर भी, रॉन का कहना है कि ओट्टो अनायास स्तर 4 की स्वायत्तता पर ध्यान केंद्रित कर रहा है क्योंकि "आपातकालीन स्थिति के मामले में अंतिम समय में ड्राइवर को नियंत्रण वापस सौंपने से काम नहीं चलेगा।"

फोर्ड जैसे वाहन निर्माता एक ही निष्कर्ष पर पहुंचे हैं, पूर्ण स्वायत्तता के लिए जोर दे रहे हैं क्योंकि इतनी आत्म-ड्राइविंग सहायता प्रदान करने में एक खतरा है कि चालक शालीनता में लल्लू है और वाहन का नियंत्रण जल्दी से नहीं निकाल सकता है।

संघीय अधिकारी वर्तमान में फ्लोरिडा में एक मई दुर्घटना की जांच कर रहे हैं जिसमें एक ऑटोपायलट-लैस टेस्ला मॉडल एस शामिल था, जो एक ट्रक के पक्ष में फिसल गया था जो इलेक्ट्रिक सेडान के सामने कट गया था।

चेतावनी: ओट्टो-पिलोट हिट्स रोड

आने वाले हफ्तों में, ओटो के आधा दर्जन $ 140, 000 वोल्वो वीएनएल 780 टैक्सी, जो 53-फुट ट्रेलरों को खींचने में सक्षम हैं, ओपन-रोड परीक्षण के लिए कुछ राज्यों में फैन करेंगे। विभिन्न फेंडर, व्हील और रूफ-माउंटेड गियर में डायल करने के लिए घंटों लॉग इन किया जाएगा।

वोल्वो पहले से ही उबेर के सेल्फ-ड्राइविंग टेस्ट प्रोग्राम को कार प्रदान कर रहा है। अब यह पूरी तरह से सेल्फ-ड्राइविंग सिस्टम बनाने के लिए दिग्गज आपूर्तिकर्ता ऑटोलिव के साथ मिलकर काम कर रहा है।

ट्रकों पर काम करने के फायदों में यह तथ्य शामिल है कि विभिन्न कंप्यूटर घटक को स्टोर करने के लिए अधिक जगह है। इसके विपरीत, एक ट्रक की सवारी के चरम उछाल का मतलब है कि उन प्रणालियों को अपने मोटर वाहन समकक्षों की तुलना में सड़क कठोरता से बेहतर ढंग से अलग किया जाना चाहिए।

टेस्ट ड्राइव

लघु परीक्षण ड्राइव के दौरान, सेल्फ-ड्राइविंग कारों पर कुछ फायदे तुरंत सामने आए।

एक के लिए, एक स्व-ड्राइविंग कार का एक बुजुर्ग दादा-दादी की तरह गाड़ी चलाने की प्रवृत्ति शहर की सड़कों पर गुस्सा है, लेकिन एक राजमार्ग पर एक ट्रक में एक ही व्यवहार मोटर चालकों को फिट नहीं देता है। जबकि मार्टिन की रिग 55 किमी प्रति घंटे की गति से अपनी लेन में रहा, ज्यादातर कारों ने हमें पास करने के लिए चुना।

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फोर्ड 2021 तक ड्राइवरलेस कारों का वादा करता है

और दूसरा, यह देखते हुए कि सेल्फ-ड्राइविंग ट्रक अक्सर खुद को एक खुले राजमार्ग पर लगभग अकेला पा सकते हैं, एक प्रणाली जो सुपर-परिष्कृत क्रूज़ नियंत्रण के रूप में कार्य करती है, ड्राइविंग कोर की एकरसता को दूर कर सकती है।

लेकिन अंततः ड्राइवर-मॉनीटर से ड्राइवर-नैपिंग ट्रकिंग तक मानसिक छलांग लगाना मुश्किल है। सीधे शब्दों में कहें, एक ट्रैक्टर कैब (लगभग 15, 000 से 20, 000 पाउंड का वजन) का मुद्दा और इसका ट्रेलर (30, 000 से 60, 000 तक) हेल्म पर 70 मील प्रति घंटे की रफ्तार से सड़क पर चलने से ट्रक ड्राइवरों को चिंता होती है और कुछ के लिए नियमित ड्राइवर समान रूप से परेशान होते हैं पहर।

"मुझे लगता है कि हम बार उच्च स्थापित कर रहे हैं, " एक मुस्कान के साथ रॉन कहते हैं। “एक बार जब वाहन चलाने की तुलना में तकनीक सुरक्षित होती है, तो हम औसतन तैनात होंगे। हम समझते हैं कि यह लोगों को शिक्षित करने और जो हम कर रहे हैं उसके बारे में एक संवाद बनाने के बारे में है। शुरुआत में यह बेबी स्टेप्स हो सकता है, लेकिन आखिरकार, हमें लगता है कि हम वहां पहुंच जाएंगे। ”