इलेक्ट्रिक वाहन: टोयोटा टेस्ला का अगला बड़ा सिरदर्द बन सकता है

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टोयोटा मोटर कार्पोरेशन अपने बेड़े में विद्युतीकृत वाहनों को लाने के लिए एक गंभीर प्रतिबद्धता बना रहा है। यह कदम व्यापक रूप से आयोजित धारणा के खिलाफ जाता है कि जापानी ऑटोमेकर "टेस्ला-प्रतिस्पर्धी" बनने के प्रयास में अन्य वैश्विक वाहन निर्माताओं की तुलना में बहुत अलग रास्ता अपना रहा था।

टोयोटा ने 18 दिसंबर को घोषणा की कि वह 2025 तक अपने वाहनों के हर मॉडल के इलेक्ट्रिक संस्करण पेश करेगी, और 2030 तक 5.5 मिलियन विद्युतीकृत वाहनों को बेचने के लक्ष्य को पूरा करेगी। इसमें 1 मिलियन शून्य-उत्सर्जन वाहन - बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन और ईंधन शामिल होंगे। टोयोटा मिराई के समान सेल वाहन।

2025 तक, ऑटोमेकर के पास हर टोयोटा और लेक्सस मॉडल एक समर्पित विद्युतीकृत वाहन के रूप में उपलब्ध होगा, या उसके पास एक विद्युतीकृत विकल्प उपलब्ध होगा। विद्युतीकृत विकल्पों में ऑल-इलेक्ट्रिक, प्लग-इन हाइब्रिड, ईंधन सेल या हाइब्रिड शामिल हैं।

2020 की शुरुआत तक दुनिया भर में 10 से अधिक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल उपलब्ध होंगे। 2020 दशक के अंत तक, प्लग-इन हाइब्रिड लाइनअप का विस्तार किया जाएगा।

उस अवधि के दौरान यात्री और वाणिज्यिक ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहनों का विस्तार किया जाएगा। टोयोटा हाइब्रिड सिस्टम II के माध्यम से हाइब्रिड को और अधिक विकास प्राप्त होगा।

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चीनी रीसाइक्लिंग प्लांट कचरे की एक नई लहर - लिथियम बैटरी के ढेर के लिए खुद को तैयार कर रहे हैं, क्योंकि अधिक इलेक्ट्रिक वाहन चीन की सड़कों पर चलते हैं। सामंथा वाडस की रिपोर्ट। रायटर द्वारा प्रदान किया गया वीडियो

यह ग्लोबल वार्मिंग, वायु प्रदूषण, और सीमित प्राकृतिक संसाधनों और ऊर्जा की आपूर्ति को संबोधित करते हुए टोयोटा पर्यावरण चैलेंज 2025 में सभी संबंध रखता है।

कुछ ऑटो विश्लेषकों और मीडिया पंडितों ने टोयोटा को हाइब्रिड और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों के लिए बहुत अधिक व्यस्त होने के लिए काम पर ले लिया है - जबकि सार्वजनिक हित से बचना और सरकारी वाहन इलेक्ट्रिक वाहनों को अधिक से अधिक अपनाने के लिए झुकाव करते हैं।

इलेक्ट्रिक कार निर्माता में अपनी हिस्सेदारी को पीछे छोड़ते हुए जापानी ऑटोमेकर पर टोयोटा और टेस्ला के बीच एक दरार भी थी, जो जून 2017 में पूरी हुई। जापानी ऑटोमेकर टेस्ला में शुरुआती निवेशक थे। दोनों कंपनियों ने मिलकर टेस्ला के इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन को ऑल-इलेक्ट्रिक टोयोटा आरएवी 4 स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल में जगह देने का काम किया था।

टोयोटा द्वारा 2014 में उत्पादन समाप्त करने का फैसला करने से पहले इलेक्ट्रिक RAV4 ने केवल बिक्री की एक छोटी मात्रा देखी थी। टोयोटा ने उस समय अपने टेस्ला स्टॉक का एक बड़ा हिस्सा भी बेच दिया था।

इस कदम ने इस तर्क को मजबूत किया कि टोयोटा केवल जलवायु परिवर्तन और वायु प्रदूषण का सामना करने के लिए बढ़ते सरकारी दबाव के अनुपालन के लिए सतही प्रयास कर रही थी। इलेक्ट्रिक वाहन हाल के वर्षों में नियामकों द्वारा समर्थन प्राप्त करने के लिए प्रमुख वैकल्पिक बिजली स्रोत बन गए थे।

यह जर्मन ऑटोमेकर्स द्वारा 2025 तक ईवी के बड़े संस्करणों को बाहर करने के लिए प्रतिबद्ध था - मुख्य रूप से अधिक टेस्ला-प्रतिस्पर्धी बनने के लिए।

टोयोटा वास्तव में सभी ठिकानों को कवर करके ऑटो उद्योग में अपना विशिष्ट स्थान रखती है और यह देखते हुए कि कौन सी तकनीक बंद हो जाएगी - बैटरी इलेक्ट्रिक, प्लग-इन हाइब्रिड, हाइड्रोजन ईंधन सेल या प्रियस की तरह संकर।

टोयोटा गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड कारों की दुनिया की अग्रणी निर्माता कंपनी है। लेकिन यह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों को गले लगाने के लिए धीमा हो गया है।

ऑटोमेकर अपने उत्पाद लाइनअप को विद्युतीकृत करने की दिशा में कदम उठा रहा था। 2016 के अंत में, अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी अकीओ टोयोदा ने घोषणा की कि वह अधिकारियों के एक समूह का नेतृत्व करेंगे जो आगामी सभी इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च की देखरेख करेगा। इस साल कंपनी ने खुलासा किया कि वह अपने ईवीएस को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने और उपभोक्ताओं से अपील करने के लिए लंबी दूरी की सॉलिड-स्टेट बैटरी की खोज कर रही है।

टोयोटा "काइज़ेन" के क्लासिक जापानी व्यापार दर्शन के अधिक लेने के लिए प्रतीत होता है, जो कंपनी के उत्पादों और प्रौद्योगिकियों में निरंतर सुधार विकसित करने में अनुवाद करता है। टोयोटा सालों से दुनिया में नए वाहनों की शीर्ष विक्रेता रही है, और वास्तव में टेस्ला-प्रतिस्पर्धी बनने के लिए एक यथार्थवादी, लागत प्रभावी रणनीति लेना चाहती है - और टेस्ला की तुलना में बहुत अधिक लाभदायक है।

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