इलेक्ट्रिक कारों को उतारने के लिए, उन्हें चार्ज करने के लिए जगह की आवश्यकता होगी

Anonim

DETROIT - दुनिया भर में, इलेक्ट्रिक कारों के लिए समर्थन बढ़ रहा है। ऑटोमेकर लंबी रेंज और कम कीमतों के साथ अधिक इलेक्ट्रिक मॉडल वितरित कर रहे हैं, जैसे शेवरले बोल्ट और टेस्ला मॉडल 3. चीन ने प्रदूषण को रोकने के लिए इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री के लिए आक्रामक लक्ष्य तय किए हैं; कुछ यूरोपीय देशों का लक्ष्य 2040 या उससे पहले तक सब-इलेक्ट्रिक होना है।

उन बुलंद महत्वाकांक्षाओं को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, जिसमें उपभोक्ताओं के लिए एक व्यावहारिक विचार भी शामिल है: यदि वे इलेक्ट्रिक कार खरीदते हैं, तो वे उन्हें कहाँ से चार्ज करेंगे?

सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों का वितरण दुनिया भर में बेतहाशा असमान है। चीन, नीदरलैंड और कैलिफोर्निया जैसी सरकारों या उपयोगिताओं के बहुत सारे समर्थन वाले स्थानों में हजारों सार्वजनिक चार्जिंग आउटलेट हैं।

टेस्ला के लग्जरी मॉडल के खरीदारों की कंपनी के वित्त पोषित सुपरचार्जर नेटवर्क तक पहुंच है। लेकिन कई जगहों पर सार्वजनिक चार्ज में कमी रहती है। यह उन लोगों के लिए एक समस्या है, जिन्हें 200 मील या इससे अधिक ड्राइव करने की आवश्यकता है, ताकि अधिकांश इलेक्ट्रिक कार यात्रा कर सकें। यह उन लाखों लोगों के लिए भी एक बाधा है जिनके पास रात भर अपनी कारों में प्लग करने के लिए गैराज नहीं है।

"क्या हमारे पास है जो हमें चाहिए? फिलहाल जवाब है, 'नहीं, '" ग्राहम इवांस कहते हैं, आईएचएस मार्किट के एक विश्लेषक।

नॉर्वे को लें, जिसमें इलेक्ट्रिक कार खरीदारों के लिए सार्वजनिक रूप से वित्त पोषित चार्ज और उदार प्रोत्साहन है। आर्किटेक्ट निल्स हेनिंगस्टैड ओस्लो में अपने 22 मील के आवागमन पर प्रत्येक दिन 20 से 30 चार्जिंग स्टेशन चलाते हैं। वह शहर के लिए काम करता है और काम पर अपने निसान लीफ को चार्ज कर सकता है; उनके मंगेतर ने उनकी टेस्ला एसयूवी को घर पर या दुनिया के सबसे बड़े टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशनों में से 20 मील दूर लगाया।

यह न्यू बर्लिन में एक बहुत ही अलग परिदृश्य है, उदाहरण।, जहां जेफ सोली चार्जिंग सिस्टम पर निर्भर करता है, जहां उसने दो टेस्ला सेडान और एक वोल्ट चार्ज करने के लिए अपने गैरेज में धांधली की। सोली और उनकी पत्नी के पास उनके कार्यालयों में चार्जर नहीं हैं, और निकटतम टेस्ला सुपरचार्जर 45 मील दूर हैं।

मीडिया कंपनी ईडब्ल्यू स्क्रिप्स के लिए काम करने वाले सोली का कहना है, "अगर मैं घर पर चार्ज नहीं कर सकता, तो मेरे पास इलेक्ट्रिक कार होने का कोई रास्ता नहीं है।"

FILE - इस शुक्रवार, 14 अप्रैल, 2017 को फाइल फोटो, एक सुरक्षा गार्ड बीजिंग में एक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन से आगे बढ़ता है। गतिमान बढ़ती सरकारी ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों और जलवायु चिंताओं के लिए इलेक्ट्रिक कारों के लिए दुनिया भर में निर्माण कर रहा है। वाहन निर्माता बोर्ड पर कूद रहे हैं। लेकिन उन कारों को बेचना मुश्किल होगा जब तक कि दुनिया अधिक चार्जिंग स्टेशन नहीं बनाती है। (एपी फोटो / एनजी हान गुआन, फ़ाइल)

चार्जर का असमान वितरण कई संभावित इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों को चिंतित करता है। यह एक कारण है कि इलेक्ट्रिक वाहन सड़क पर 1% से कम कारें बनाते हैं।

चार्जगेमॉप के सबसे बड़े चार्जिंग स्टेशन प्रदाताओं में से एक, पेसाक्वेल रोमानो कहते हैं, "इंसान सबसे खराब स्थिति में होता है। ऑटोमोबाइल की अपनी खरीद-फरोख्त। उत्तरी अमेरिका और यूरोप में।

रोमनो का कहना है कि प्रति कार के लिए आवश्यक चार्जर की संख्या का कोई सटीक अनुपात नहीं है। लेकिन उनका कहना है कि कार्यस्थलों में हर कर्मचारी के लिए लगभग 2.5 चार्जर होने चाहिए और हर 20 इलेक्ट्रिक कारों के लिए रिटेल स्टोर की जरूरत है। वे कहते हैं कि हर 50 से 75 मील की दूरी पर राजमार्गों की आवश्यकता है। सुझाव है कि अभी भी बहुत से अंतरालों को भरने की आवश्यकता है।

ऑटोमेकर और सरकारें उन्हें भरने के लिए जोर दे रही हैं। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी ने कहा कि सार्वजनिक रूप से उपलब्ध, वैश्विक चार्जिंग स्पॉट की संख्या 72% बढ़कर 322, 000 से अधिक हो गई है। नवगीत अनुसंधान को उम्मीद है कि 2026 तक 2.2 मिलियन से अधिक हो जाएगी; इनमें से एक तिहाई से अधिक चीन में होंगे।

टेस्ला इंक - जो वर्षों पहले पता चला था कि लोग अपनी कारों को सड़क किनारे चार्जिंग के बिना नहीं खरीदेंगे - सुपरचार्जर स्टेशनों के अपने वैश्विक नेटवर्क को इस साल 10, 000 तक दोगुना कर रहे हैं। बीएमडब्ल्यू, डेमलर, वोक्सवैगन और फोर्ड यूरोप में 400 फास्ट चार्जिंग स्टेशन बना रहे हैं। वोक्सवैगन प्रदूषण फैलाने वाले डीजल इंजनों की बिक्री के लिए अमेरिका के सैकड़ों स्टेशनों का निर्माण कर रहा है। यहां तक ​​कि तेल से भरपूर दुबई, जिसे सिर्फ अपना पहला टेस्ला शोरूम मिला, में इलेक्ट्रिक कारों को चार्ज करने के लिए 50 से अधिक स्थान हैं।

इस गुरुवार, 13 जुलाई, 2017 को, फोटो, जेफ सोली ने अपने घर में अपने इलेक्ट्रिक टेस्ला सेडान में प्लग, न्यू बर्लिन में, Wis। इलेक्ट्रिक कारों को दुनिया भर में बढ़ते समर्थन देख रहे हैं। लेकिन एक समस्या है: उन कारों को प्लग करने के लिए पर्याप्त स्थान नहीं हैं। निकटतम फास्ट चार्जिंग टेस्ला सुपरचार्जर 45 मील (72 किलोमीटर) दूर हैं। होटल और शॉपिंग सेंटर में पास के मिल्वौकी में कुछ सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन हैं, लेकिन सोली लगभग पूरी तरह से चार्जिंग सिस्टम पर निर्भर करता है जो उसने अपने गैरेज में स्थापित किया था। (एपी फोटो / मोरी गश)

लेकिन वहाँ नुकसान कर रहे हैं। विभिन्न प्रकार के चार्जिंग स्टेशन हैं, और कोई भी नहीं जानता कि सटीक मिश्रण ड्राइवरों को अंततः आवश्यकता होगी। एक किराने की दुकान एक एसी चार्ज बिंदु के लिए $ 5, 000 खर्च कर सकती है, जो 30 मिनट में 5 से 15 मील की रेंज के साथ एक कार प्रदान करती है। लेकिन एक बार ज्यादातर कारों के 200 या 300 मील प्रति चार्ज मिलने के बाद धीमे चार्जर्स कम जरूरी होते हैं। हाई रेंज वाली इलेक्ट्रिक कारों के लिए हाई चार्जिंग डीसी चार्जर्स की जरूरत होती है, लेकिन डीसी चार्जर्स की कीमत 35, 000 डॉलर या उससे अधिक होती है।

यह अनिश्चितता पैसा बनाने वाले चार्जर्स को मुश्किल में डालती है, यह कहना है, नवजेंट रिसर्च के एक एसोसिएट डायरेक्टर लिसा जेरम का। कम से कम अगले तीन से पांच वर्षों के लिए, वह कहती हैं, गहरी जेब वाले वाहन निर्माता, सरकारें और उपयोगिताओं बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए मुख्य रूप से जिम्मेदार होंगे।

यह भी सवाल है कि अपार्टमेंट के निवासियों की जरूरतों को कौन पूरा करेगा। सैन फ्रांसिस्को, शंघाई और वैंकूवर, कनाडा, अब ईवी चार्जिंग के लिए नए घरों और अपार्टमेंट इमारतों की आवश्यकता है।

लेकिन सरकारी समर्थन के बिना, चार्जिंग स्टेशनों की योजना लड़खड़ा सकती है। मिशिगन में, 800 पब्लिक चार्जिंग स्टेशनों को स्थापित करने के लिए उपयोगिता की $ 15 मिलियन की योजना को अप्रैल में राज्य के अधिकारियों और चार्जप्वाइंट ने आपत्ति जताई थी।
विस्कॉन्सिन में इलेक्ट्रिक कार के मालिक सोली, यूरोप के दृष्टिकोण को पसंद करते हैं: सरकारों को इलेक्ट्रिक कार की बिक्री के लिए साहसिक लक्ष्य निर्धारित करना चाहिए और निजी क्षेत्र को आवश्यकता को पूरा करने देना चाहिए।